城市地铁项目BIM咨询实施经验总结（5）

7564 · 发表于 2017-8-26 04:14:26

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城市地铁项目BIM咨询实施经验总结（5）

管综阶段与设计沟通需要注意的问题

地铁项目机电系统很多，设计人员自身的特点以及设计单位内部的配合程度，都直接影响BIM单位管综的效果。为使管综达到预期的目的，需要注意以下几点。

1、定位
BIM单位的基本定位是辅助设计，通过三维模型提醒各专业设计人员碰撞交叉的部位，再由设计人员提出调整方案，通过BIM人员的调整再次放映在模型中，以验证可行性。

2、合理化建议
虽然管综方案主导的还是设计单位，但是就实施情况来看，由于设计单位内部配合的问题，有的设计师形成管综方案的周期很长，另一个是设计师之间缺乏沟通，提出的方案往往一改再改。此时BIM人员可以从系统整体出发给出建议，往往有助于设计师方案的决策，有很多时候会直接采用BIM人员的建议。

3、驻设计院办公时主动沟通
之所以要BIM单位人员到设计院去现场办公，主要是管综阶段需要BIM模型及时作出反应，验证设计师的管综思路。如果设计师或BIM人员沟通不积极，往往就达不到预期的效果，这样和远程沟通就没有区别（qq、电话、邮件）。BIM人员作为辅助设计，需要主动弥补设计人员不积极沟通的状态（很多设计院都存在这个问题），多跑多问不要担心提的问题或建议不被采纳。

4、过程往来文件的存档
管综阶段的各专业图纸版本多，由于管综是在出正式施工图之前，所以设计单位不需要走变更的流程，一定程度上造成图纸更新频繁，BIM模型调整频繁。故需要BIM人员将每次收到的图纸、发给设计单位的成果分类存档，以便后期查阅验证模型的准确性，也是BIM单位工作量的重要体现。

在与设计单位沟通的过程中应以“解决明确的问题”为宗旨和导向，后续配合过程中有新的体会再进行更新。